Това е интересен въпрос! Какви гуми трябва да използва най-здравият офроуд автомобил? Изглежда дори гумите MT (Mud Terrain) могат да се плъзгат. И така, какво наистина може да се справи с калните пътища, сякаш са равни? Отговорът е "следи". Булдозерите, багерите или цистерните с вериги изглежда не се плъзгат.
Нека засега оставим настрана разликите между вериги и колела и първо разберем връзката между площта на силата и налягането.
По-голяма площ на сила=По-малко налягане
По-малка зона на сила=По-голям натиск
Съотношението на налягането, приложено върху даден обект, към площта на силата се наричаналягане. Просто казано, колкото по-голям е натискът, толкова по-голяма е упражнената сила.
Триенето на гумата се определя от три основни фактора, а сцеплението на гумата изисква допълнителен фактор:
Грапавост на повърхността на контактната зона
Положително налягане
Контактна зона
Триенето зависи от първите два фактора. Само когато триенето е достатъчно силно, гумата може да избегне приплъзване. обачеположително наляганее постоянно - собственото тегло на превозното средство остава до голяма степен непроменено и само общото тегло на водача и пътниците ще има малко влияние.
И така, основните фактори, определящи сцеплението на гумата, са грапавостта на повърхността и контактната площ. Контактната площ се отнася главно до ширината на гумата. По-широките гуми могат да се деформират повече, подобрявайки сцеплението при високи скорости. Като цяло по-широките гуми са по-податливи на подхлъзване върху сняг и лед, докато по-тесните гуми са по-малко склонни да се подхлъзват. Но разликата е минимална при използване на вериги против приплъзване.
Ако масата на автомобила остане същата, налягането върху гумата остава непроменено. Ако налягането остане постоянно, единственият начин да го увеличите е чрез намаляване назона на силата.
Налягането зависи както от площта на силата, така и от положителното налягане - точно както триенето зависи от грапавостта на повърхността и контактната площ. Ако положителното налягане не може да се промени, единственият начин да се увеличи налягането е да се намали контактната площ. По-голямата контактна площ обаче би намалила налягането, а за гумените гуми това може да подобри сцеплението, като позволи на гумата да се деформира. Но за вериги против подхлъзване или вериги, които са направени от метал, деформацията не е фактор, така че контактната повърхност може да бъде намалена.
Това обяснение може да е малко трудно за следване, така че нека го опростим. Увеличаването на контактната площ само подобрява сцеплението на гумените гуми, но не и триенето. По-голямата контактна площ всъщност намалява триенето, защото води до по-гладка контактна повърхност.
Ако пистата е направена от гладка стоманена плоча, нейната контактна площ със земята ще бъде твърде голяма, което ще доведе до намалено налягане и ниско триене, причинявайки приплъзване. Повечето писти обаче са проектирани с вдлъбнати секции, оставяйки само изпъкналите метални ръбове в контакт със земята. Това намалява контактната площ и увеличава грапавостта на контактната повърхност (неравна/неравна), което от своя страна увеличава триенето. Ето защо верижните превозни средства обикновено не се плъзгат, въпреки че теглото на танковете или багерите също помага.
(Въпреки че колелата на пистата са гладки, те са само носещи колела. Задвижващите колела са специално проектирани да се свързват с пистата.)
Вериги против приплъзване имитират коловози. Металните вериги против хлъзгане са подобни на пистите, но тъй като масата на автомобила е много по-малка, натискът, упражняван с металните вериги, все още е нисък. Не е достатъчно да раздробите слоя лед или сняг, уплътнен в лед. Триенето в позицията на освобождаване е твърде ниско, което води до продължаващо приплъзване.
Много вериги против подхлъзване са оборудвани с шипове, направени от кравешко сухожилие. Върховете на тези шипове са малки и гумите притискат земята, като само върховете влизат в контакт. Това означава, че контактната повърхност е изключително малка, поддържайки налягането непроменено, но го увеличава значително. Високото налягане позволява на шиповете да проникнат в леда, което помага да се избута колата напред.
Ето защо гумите, оборудвани с вериги против приплъзване, не се плъзгат. Само вериги, които могат да пробият леда или такива с изключително високо триене, могат да предотвратят приплъзване - нещо, което самите гуми не могат да постигнат. Следователно шофирането върху сняг или лед изисква вериги против хлъзгане с шипове или модифицирани верижни колела (въпреки че последното е скъпо и непрактично).
В обобщение:Веригите против плъзгане с шипове увеличават натиска и триенето върху хлъзгави повърхности, като помагат на гумите да се захванат със земята и предотвратяват пързалянето.