В днешно време батериите за нови енергийни превозни средства са основно трикомпонентни чукови батерии или железно-фосфатни чукови батерии. Последните обикновено имат по-дълъг живот. Въпреки това и двете могат да бъдат наречени „чукови батерии“, а следните обикновено се наричат чукови батерии.
Има два основни влияещи фактора при измерването на живота на батерията на нови енергийни превозни средства: броят на циклите на зареждане и времето. Освен това има няколко вторични влияещи фактора: средната мощност на зареждане и разреждане, съхранението на батерията и работната среда температура и дълбочината на зареждане и разреждане.
1. Броят на циклите на зареждане. Обикновено при идеални условия броят на циклите на зареждане може да бъде около 1000-2000 пъти и повече от 70% от наличния капацитет може да бъде гарантиран. Ако е PHEV, пробегът на един цикъл обикновено е около 50-80 километра, така че преди батерията да бъде бракувана, тя може да се използва за около 100,000 километра чисто електричество. Но тъй като PHEVS обикновено имат много пробег в хибрид Q, те вероятно могат да се зареждат според броя пъти. Във всеки случай капацитетът на батерията на PHEV е малък, така че експлоатационният живот също е кратък. На теория полезният живот на PHEV частен автомобил е около {{ 6}} години.
Въпреки това, BEV на чисто електрическо превозно средство е по-лесно за изчисляване. Като вземем за пример масовия {{0}}километров модел за живот на батерията, той може да измине 400 километра с едно зареждане. Според най-малко 1,000 цикъла, теоретичният използваем живот е 400,000 километра. Ако е 100,000 километра годишно (работещи превозни средства), теоретичният живот е 4 години. Ако е 20 000 километра на година (личен автомобил), теоретичната продължителност на живота е 20 години (наистина?). Но не означава ли, че 0,5 милиона километра на година могат да се използват за 80 години? Това включва следващия фактор
2. Време за използване. Обикновено батерията трябва само да се поддържа правилно и няма проблем с 10 години употреба. Поне батерията на моя мобилен телефон Nokia 3120 все още се захранва. За по-дълъг период от време е по-трудно да кажем поради различни проблеми с поддръжката и разпадането на активните вещества на самата батерия [1]. Съдейки по реалния опит от употреба, не е проблем батерията с чук да има живот на батерията повече от 10 години при подходящи условия на съхранение , но е трудно да се каже дали са повече от 20 години.
3. Средната мощност на зареждане и разреждане. Накратко, бързото зареждане влияе върху живота на батерията. Колко е влиятелно? По-малко. Но има влияние. Според различни автомобилни новини, ако BEV представлява 80% от общата ситуация с бързо зареждане и 80% с бавно зареждане, първото е малко по-бързо по отношение на затихването на батерията, но не е очевидно. Хората в индустрията за батерии също казаха, че бавното зареждане е добро за живота на батерията, но въздействието на бързото зареждане е всъщност не е толкова очевидно, колкото си представяте. По време на нормалния живот на превозното средство разликата между двете не е много голяма.
Съхранение на батерията и работна температура. Температурата също има по-голямо влияние върху живота на батерията. Ако батерията работи под 0 градуса по Целзий за дълго време или над 40 градуса, това ще ускори стареенето и отслабването на капацитета на батерията и това затихване е необратимо [2]. За щастие днешните нови енергийни превозни средства са основно оборудвани със системи за контрол на температурата на батерията, които могат да позволят на батерията да работи при по-подходяща температура.
5. Дълбочина на зареждане и разреждане. Въпреки че въздействието на това върху живота на батерията е вторичен фактор, то може да причини фатална повреда на използваната батерия. Много хора подсъзнателно смятат, че батерията на лаптопа не е издръжлива и не се използва. Това е впечатлението, оставено от батерията на лаптопа. Като цяло, след две или три години използване на батерии за преносими компютри, капацитетът ще бъде значително намален, а отпадъците в четвъртата година изобилстват. Всъщност това не е пот за батерия, а нашата навик за използване на преносими компютри. Повечето хора използват преносими компютри, които са свързани към захранване, което ще поддържа батерията на 100% мощност за дълго време. От химическа гледна точка това е състояние с висока енергия, като опъната тетива на лък , който е нестабилен и крехък. Батерията е във високоенергийно състояние за дълго време, което лесно може да доведе до денатурация и инактивиране на активното вещество. Ето защо, ако искате да удължите живота на батерията на лаптопа, е по-добре да зададете стойността на миризмата при зареждане 3] като Thinkpad (само ако мощността на батерията е по-ниска от определена зададена стойност, като например 70%, зареждането ще започне, за да се даде време на батерията да почине) и изключете захранването по подходящ начин , и използвайте само батерията за захранване. Но този проблем не съществува за превозни средства с нова енергия, защото е невъзможно колата да бъде 100% захранвана през цялото време. Така че не се тревожете много за това.
Но това, за което колата трябва да се тревожи, е другата крайност: дълбочината на разреждане. Въпреки че батерията с чук има дълъг живот, тя не може да помогне на прекомерното разреждане, особено дълбокото разреждане. Какво е дълбоко разреждане? Това означава да използвате по-малко от 5% от електроенергията или дори по-малко от 0%. Дълбокото разреждане· е като да гладувате нормален човек за ден или два. Ако сте гладни за ден или два, няма да умрете бързо, но ако го правите дълго време, това ще има голямо въздействие върху здравето. И ако мощността се поддържа под 5% и батерията не се зарежда дълго време, батерията директно ще „умре от глад“ и няма надежда на "прераждане". Ако го поставите за още половин месец след дълбоко разреждане, не се притеснявайте, животът на батерията ще бъде прекратен незабавно.