1. Колкото по-дебела е кожата на колата, толкова по-безопасна ще бъде тя. Дебелината на кората на автомобила ще повлияе на щетите, причинени от малки сблъсъци, което от своя страна ще се отрази на разходите за ремонт. Това също ще повлияе на шумоизолацията и усещането за класа на цялото превозно средство, но всъщност не е важно за защитата на безопасността на пътниците. Това, което има значение за пътниците, е здравината на стоманената рамка, за да запази колата непокътната след сблъсък.
2. Колкото по-тежка е колата, толкова по-безопасна е тя.
Други неща остават непроменени, увеличаването на теглото на превозното средство всъщност ще намали границата на управление и ефективността на спиране, което го прави още по-опасно. За да вземем краен пример, може ли една кола да бъде по-безопасна просто като постави повече тухли в колата? Едната от двете коли от същия клас е по-лека, а другата е по-тежка. Това може да се дължи на факта, че последният не е достатъчно лек или има стоманена рамка. Здравината не е достатъчно добра и трябва да я направим по-здрава, което често не означава, че последната е най-сигурната. Всъщност Golf 79, един от най-забележителните автомобили от А класа по отношение на безопасността, е и най-лекият.
За две превозни средства с еднакви резултати при катастрофи, по-тежкото превозно средство наистина като цяло е по-безопасно. При краш теста, тъй като се удря в стена, силата на удара е пропорционална на теглото. Следователно същата предпазна клетка се деформира и тежкото превозно средство издържа на по-голяма сила на удара. При повечето произшествия при сблъсък силата на удара върху тежкото и лекото превозно средство е една и съща, така че по-тежкото превозно средство има предимство. Освен това ускорението на тежкотоварните автомобили след удар е по-малко и възможността за нараняване на пътниците също ще бъде намалена.
3. SUV са по-безопасни от колите.
При шофиране на SUV в градски условия, в сравнение с обикновените сблъсъци отзад на магистралата, вярно е, че високата позиция ще се възползва. Високото зрително поле и виждането надалеч също е предимство. Въпреки това, основен недостатък на SUV при шофиране със средна и висока скорост е, че поради високия им център на тежестта е по-вероятно да се преобърнат при шофиране в завои, а смъртността при преобръщане е най-висока, особено на места, където има много дъжд и сняг. SUV платформата от същия ценови диапазон често е едно ниво по-ниска от тази на седаните от същия ценови диапазон, което понякога отразява дизайна за безопасност. Най-общо казано, безопасността на SUV и седаните от същия ценови клас всъщност е приблизително еднаква. Много хора смятат, че SUV-тата изглеждат дебели и дебели. SUV-овете са по-безопасни, но всъщност това няма влияние, както е споменато в двете точки по-горе.
4. Колкото по-малка е деформацията на цялото превозно средство след сблъсък, толкова по-добра е безопасността на превозното средство.
Всъщност добрата безопасност трябва да бъде, когато предната част на колата напълно се срути, за да поеме енергия, но кабината остава непокътната. Ако всичко е непокътнато, без колата да абсорбира енергия, хората ще трябва да абсорбират повече кинетична енергия от сблъсъка, което всъщност е по-небезопасно. .
5. Простата конфигурация на стоманени греди против сблъсък 9 показва пренебрежението на производителя към безопасността на потребителите.
Основната функция на стоманените греди против сблъсък е да намалят щетите върху каросерията на автомобила при сблъсъци с ниска скорост, което е от значение за намаляване на разходите за ремонт на малки сблъсъци, но няма ефект върху сблъсъци със средна и висока скорост, които наистина заплашват пътници.
6. Американските коли са безопасни, но японските не са.
Най-общо казано, най-безопасните евтини автомобили в света са Honda и Subaru, като и двете са японски. Краш тестът на IHS с малък офсет е по-добър от този на Mercedes-Benz и BMW. Най-опасните автомобили обаче са Nissan и Suzuki. Най-общо казано, разглеждайки данните на iihs, сред достъпните автомобили автомобилите от първо ниво са Honda и Subaru, а автомобилите от второ ниво са Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi и Toyota (най-новите модели на Toyota всъщност имат добри сблъсъци, но когато за първи път излезе от сблъсъка с малък офсет, представянето беше лошо и се подозираше, че ще премине теста. Предимството е, че се подобрява бързо, но недостатъкът е, че може да намали материалите в аспекти, които са не е отразено в теста). Третата предавка е Chevrolet и Nissan (Nissan се характеризира със Sylphy. Безопасността на следните автомобили е много лоша, но безопасността на Teana и по-горе е добра), Suzuki. Средно всъщност немските, корейските и японските модели са по-добри, но американските модели са малко по-лоши.
Вътрешният пазар обаче е малко по-различен. Вътрешните японски и корейски модели (японските модели са предимно малки автомобили Toyota и Nissan, Honda не е включена) може да са по-малко строги от международния пазар поради недостатъчни стандарти за безопасност и липса на познания за безопасност на потребителите. Въпреки че немските модели имат по-малко конфигурации за безопасност, тъй като голям брой стари модели не са актуализирани, общото състояние на безопасност е по-лошо, отколкото на международния пазар. Американските модели имат относително щедри конфигурации за безопасност на вътрешния пазар, особено Ford, така че те са относително по-добри. Въпреки това, като цяло, различните серии автомобили все още са сходни и трябва да имате предвид най-вече конкретния модел и марка.
7. Автомобилите седан са по-безопасни от колите хечбек. Много хора смятат, че хечбековете имат лоша защита на задната част. Всъщност няма разлика. Хечбековете обикновено имат особено подсилени задни части, така че в много случаи, въпреки че каросерията е къса, те са по-тежки от седаните на същата платформа, което може да компенсира недостатъка на малкото буферно разстояние. Истинският проблем е третият ред триредови MPV и SUV. Тъй като в различни тестове липсва измерване на третия ред, защитата е много съмнителна. Ако трябва да закупите триредов MPV с пълноразмерен дизайн, третият ред има повече място и разстоянието до задната част е по-дълго, след като и трите реда са заети, така че може да е по-добре.
8. Активната безопасност е по-важна от пасивната
Много хора в интернет казват, че активната безопасност може да предотврати злополуки и е по-полезна от пасивната безопасност, която се използва за намаляване на щетите след произшествието. Следователно много хора ще дадат приоритет на ESP пред страничните въздушни възглавници или автомобили с по-добра цялостна ефективност при сблъсък. Това твърдение не е съвсем правилно.
Когато шофирате в градски условия, най-опасните инциденти често са причинени от това, че вие не обръщате внимание или другият човек не обръща внимание. Когато автомобил се сблъска вертикално с друг автомобил на кръстовище, обикновено не можете да го избегнете и активната безопасност изобщо не може да влезе в сила. Страничните въздушни възглавници и добрата твърдост на рамката биха били полезни.
При движение по магистралата в повечето случаи има опасност. Правилният подход е да спрете и да ударите автомобила, вместо да завъртите внезапно волана (дори с ESP, пак е лесно да се преобърнете). По това време добра твърдост на рамката и главата. Конфигурацията на въздушната завеса за глава 9 и въздушните възглавници за коленете също е по-ефективна от ESP.
За избягване на извънредни ситуации със средна скорост ESP е полезна, но дори и в такава ситуация, ако смените лентата прибързано, пак може да ударите колата странично, причинявайки по-големи щети. В този случай все още трябва да се даде приоритет на задействането на спирачките. Ако има предни въздушни възглавници, всички в колата имат колани и детето седи в предпазна седалка, по принцип е невъзможно да се наранят пътниците при директен сблъсък в града.
Най-голямото предимство на ESP е, че може да предотврати хлъзгане на купето на автомобила при дъжд или сняг. За някои райони на север това въздействие наистина е голямо и на ESP трябва да се даде приоритет. Но средата на шофиране определено не е по-важна за всички във всички области.
Като цяло и двете са важни. Ако условията позволяват, трябва да изберете поне модел с ESP и странични въздушни възглавници.