Южнокорейските производители на автомобили са изправени пред натиск по веригата на доставки поради забраната на САЩ за Китай
Според съобщения в чуждестранни медии Съединените щати ще забранят продажбата на свързани автомобили, използващи китайски софтуер от втората половина на 2026 г., и ще наложат допълнителни ограничения върху китайския хардуер от 2029 г., ход, който ще принуди глобалните производители на автомобили като Hyundai Motor и Kia Двигатели за разнообразяване на техните вериги за доставки.
Въпреки че въздействието върху софтуера може да е ограничено поради относително ниската зависимост на южнокорейските производители на автомобили от китайски софтуер, веригата за доставки на хардуер остава проблем, като се има предвид зависимостта на Южна Корея от китайски доставчици за определени авточасти.
„Софтуерните компоненти в нашите свързани автомобили рядко се доставят от Китай, така че не смятаме, че новите американски разпоредби ще доведат до незабавни смущения в компанията“, каза член на персонала на Hyundai Motor.
Въпреки това веригата за доставки на хардуер на южнокорейските автомобилни производители е по-уязвима от новите американски разпоредби. Вътрешен човек от автомобилната индустрия посочи, че южнокорейските производители на автомобили "все още разчитат на Китай" за хардуер като кабелни снопове. Кабелните снопове са необходими за предаване на електронни сигнали вътре в превозните средства, а южнокорейските производители на автомобили доставят кабелни снопове от Китай поради по-ниските разходи за труд в Китай.
Забраната на САЩ за китайска свързана автомобилна технология дава на корейските автомобилни производители около две години, за да коригират съответствието на софтуера и пет години, за да коригират съответствието на хардуера, за да се уверят, че са готови, преди забраната да влезе в сила.
В отговор на променящите се регулации експертите призоваха корейското правителство и корейската автомобилна индустрия активно да преговарят с американските власти за намаляване на потенциалните отрицателни въздействия. По-рано тази година Корейската асоциация за автомобили и мобилност (KAMA) изпрати публични коментари до Министерството на търговията на САЩ, застъпвайки се за по-ясно определение на „свързан автомобил“, за да се избегне прекомерно въздействие.
„Цялата автомобилна верига на доставки от производителите на автомобили до производителите на части е тясно свързана. Ще бъде трудно за корейските производители на автомобили да избегнат последствията от тази забрана“, каза Джанг Хонг-чанг, изследовател в Корейския институт за автомобилни технологии. Корейското правителство и Корейската асоциация на автомобилната индустрия трябва да продължат да използват влиянието си, за да преговарят със Съединените щати за постигане на благоприятни условия и минимизиране на щетите."
KAMA обеща да работи в тясно сътрудничество с корейското правителство и корейските производители на автомобили. „Ние ще възприемем подход стъпка по стъпка и ще работим за защита на интересите на корейската автомобилна индустрия, като същевременно отговаряме на регулаторните изисквания на САЩ“, каза служител на KAMA.
Съгласно предложение за правило, обявено от Бюрото за промишленост и сигурност на Министерството на търговията на САЩ на 23 септември, САЩ ще забранят продажбата и вноса на свързани автомобили, оборудвани с китайски софтуер от моделната година 2027, както и продажбата и вноса на свързани автомобили оборудван с китайски хардуер от 2030 моделна година. Сред тях софтуерната забрана ще влезе в сила от средата на -2026, хардуерната забрана ще влезе в сила от средата на -2029, а превозните средства, които не са разделени по моделна година, ще бъдат предмет на тези разпоредби от януари 2029 г.
В широк смисъл, свързаните автомобили са превозни средства, които могат да се свързват с комуникационни мрежи и да предоставят различни информационни технологични услуги, включително функции за автономно шофиране. Правителството на САЩ въведе тези ограничения поради опасения за националната сигурност, тъй като китайската технология в свързаните автомобили е изложена на риск от хакване, което може да доведе до кражба на чувствителни данни и дори дистанционно управление, причинявайки хаос.
„Днешните превозни средства са оборудвани с важни технологии, които са свързани с интернет, като камери, микрофони и GPS системи за проследяване“, каза министърът на търговията на САЩ Джина Раймондо в изявление на 23 септември. „Това създава уязвимост на националната сигурност, която трябва да бъде затворен, поради което Съединените щати предприемат агресивни стъпки за ограничаване на използването на китайски технологии в тези превозни средства.