1. Колкото по-висока е скоростта, толкова повече гориво се изразходва.
Това може да е най-сериозното недоразумение сред китайците и рядко се коригира. Най-добрият диапазон на ефективност на обикновен битов бензинов двигател при условия на високо натоварване е между 2500-3200 об./мин. За китайците, които карат ръчни автомобили за ежедневно шофиране, скоростната кутия 2000 също е подходяща. Той взема предвид разхода на гориво и шума, но дори ако е необходимо бързо ускорение, обичайно е превключването на по-висока предавка при 2000 об/мин, което води до спад на скоростта до неефективния диапазон под 2000 об/мин след превключване на по-висока предавка. Вместо това маслото трябва да се допълва поради слаба мощност. Правилното превключване трябва да бъде превключване на предавките след 3000 об./мин. По това време скоростта пада. При 2300-2400 rpm спестява гориво.
2. Колкото по-голям е обемът, толкова повече гориво се изразходва.
Всъщност, при изпреварване с висока скорост и голяма денивелация, общата скорост може да се поддържа в ефективния диапазон и да се пести гориво. Малкият работен обем има предимства само при обща скорост и ниска скорост. Най-общо казано, при една и съща технология на двигателя, умереният работен обем е най-икономичен по отношение на горивото. Това умерено изместване е 1.8-2.0 за компактни автомобили (1.5 и 1.6 може да са добри за някои модели. Това е нова ситуация, която се появи само в някои нови автомобили, които бяха заменени през 2014 г. също е техническа препоръка за нови двигатели 1.6 и 1.5 Мощността е достигнала нивото на предишния двигател 1.8), а за автомобили от среден клас 9 е 2.{18}}.5. Турбото може да е малко по-малко от това. Прекалено малък работен обем всъщност кара двигателя да работи многократно извън оптималните работни условия, което от своя страна консумира повече гориво. Първото нещо, което има най-голямо влияние върху разхода на гориво на традиционните електрически превозни средства, е теглото на превозното средство, второто е аеродинамичните Q характеристики, например висок и квадратен SUV ще консумира гориво, третото е техническото ниво на скоростната кутия и двигател, а последното е кубатурата.
Понякога потребителските данни отразяват, че при компактните автомобили работен обем 1,6 е по-ефективен от 1,8 и 2.0, а при автомобили от среден размер 2.0 е по-ефективен от 2,4 и 2.5. Това обаче често се дължи на водачи с двигатели с малък работен обем. Колата използва по-малко енергия. Дори ако мощността не е достатъчна, той не желае да използва голям ускорител поради разхода на гориво и шума.
3. Автомобил от по-малък клас е по-икономичен от автомобил от по-висок клас.
Кола от по-малък клас като цяло е по-лека от кола от по-голям клас. При ниски скорости, тъй като основното съпротивление е съпротивлението при търкаляне, което е силно повлияно от теглото на автомобила, той има предимство в разхода на гориво. Въпреки това, автомобилите от следващия клас обикновено имат по-ниска скоростна кутия и технология на двигателя. Освен това, тъй като тялото е късо и трябва да се осигури място, не може да се направи най-рационализираният дизайн. Съпротивлението на вятъра е голямо при движение със средна и висока скорост, което не е благоприятно за икономията на гориво. В същото време конфигурацията на двигателя на малките автомобили е твърде ниска, което води до увеличаване на разхода на гориво повече от този на големите автомобили. Горната ситуация е особено очевидна между малките автомобили и компактните автомобили. Всъщност компактните автомобили обикновено нямат по-висок разход на гориво от малките автомобили. До известна степен, дори при шофиране в градове, където малките автомобили имат по-голямо предимство, някои компактни автомобили са все още по-икономични от някои малки автомобили.
4. Ръчната трансмисия е по-икономична от автоматичната.
Това изречение беше правилно в ранните дни на развитието на автоматичната трансмисия. В сравнение с 4AT, традиционният 5MT има повече предавки и скоростта се контролира по-лесно в ефективния диапазон. В допълнение, няма загуба, причинена от преобразувателя на въртящия момент 9, и той наистина е по-икономичен като цяло. Съвременните автоматични трансмисии обаче вече могат да бъдат почти същите като ръчните трансмисии или дори по-икономични от ръчните трансмисии чрез подобряване на процедурите за превключване, добавяне на предавки и т.н. CVT, тъй като предавателното отношение може да се променя непрекъснато, и двойното трансмисия със съединител, "тъй като интервалът на превключване е изключително кратък и ефективността на трансмисията е изключително висока, по принцип може да бъде по-икономична от ръчната трансмисия. В допълнение, дори ръчна трансмисия с по-нисък разход на гориво по принцип В ръцете на новак който не е добър в схващането на съединителя и времето за превключване на предавките, той също може да консумира повече гориво от автоматична скоростна кутия.
5. Турбокомпресорът е по-икономичен от атмосферните двигатели.
Това твърдение не е съвсем погрешно. За автомобили от висок клас, ако искате да преследвате допълнителна мощност, в сравнение с увеличаване на работния обем и броя на цилиндрите, обикновено е по-ефективно от гледна точка на горивото да увеличите турбината, без да променяте работния обем. Принципът му е еквивалентен на това, че когато нямате нужда от толкова много мощност, двигателят е обикновен атмосферен двигател с умерен работен обем, така че няма разход на гориво от голям работен обем. В същото време теглото на двигателя също може да бъде намалено и при голям работен обем е съвсем очевидно да се измери теглото на самия двигател.
Но за семейните автомобили, особено компактните и малки семейни коли, те може да не са по-ефективни от гледна точка на гориво. Защо? Когато двигател с малък работен обем работи на средна скорост на бърз път или е напълно блокиран и пълзи при ниски скорости, турбината не се намесва. Обемът на входящия въздух е по-малък от този на атмосферен двигател с по-голям работен обем, което може да спести гориво. Обикновено, когато шофирате по магистрали и бързи пътища, моделът 9 с турбокомпресор е по-икономичен. Въпреки това, на обикновени градски пътища с много светофари или когато скоростният път е полузадръстен или не е блокиран, ако често намалявате скоростта и след това ускорявате, въздействието на турбо забавянето ще бъде по-голямо (турбината на кола с турбокомпресор с висока мощност може остават непрекъснати в този момент) и газта е натисната Мощността се увеличава след известно време, което значително ще увеличи разхода на гориво; когато турбината остане включена по време на високоскоростен круиз, разходът на гориво също ще бъде малко по-висок. Най-общо казано, разходът на гориво на двигателите с атмосферно пълнене е подобен (разходът на гориво на някои автомобили Volkswagen 1.4T+dsg се дължи главно на скоростната кутия и олекотения дизайн). Но това също е четирицилиндров двигател в сравнение с турбокомпресора. Цената на двигателите с естествено пълнене всъщност е по-висока, а поддръжката и ремонтите са по-скъпи. В същото време те също имат недостатъци в гладкостта и безшумността, така че не са силно препоръчителни.