Наистина ли е важна ABS антиблокиращата спирачна система на мотоциклет? И наистина ли е необходим TCS?
Това са най-често задаваните въпроси. Няма съмнение, че все повече и повече хора отдават голямо значение на характеристиките за безопасност на превозните средства с малък работен обем, особено за потенциалните потребители на 125cc скутери. Дали превозното средство е оборудвано с ABS се превърна в ключов фактор при решенията им за покупка.
И така, системата ABS наистина ли е толкова важна за тези скутери с малък работен обем? Отговорът е да! Просто казано, ABS системата ви помага да модулирате спирачките. Състои се главно от компоненти като ECU, сензори за скорост на колелата и електромагнитни клапани. ECU е мозъкът на ABS системата, способен да открие и прецени дали колелото е блокирано в рамките на милисекунди. Той изчислява подходящата спирачна сила и съответно освобождава спирачките, като извършва този процес десетки пъти в секунда. Това предотвратява блокиране на гумите и помага за избягване на инциденти при подхлъзване.
Какво означава, когато хората казват, че мотоциклетите са оборудвани с двуканален или едноканален ABS? Двуканален ABS означава, че както предните, така и задните колела имат ABS, докато едноканален ABS предотвратява само предното колело от блокиране. При прекомерна спирачна сила, задното колело все още може да блокира.
Понастоящем системата ABS на Bosch е широко смятана за най-добрата както от индустрията, така и от мотоциклетните ентусиасти, известна с плавното си задействане и ефективно спиране. Единственият недостатък е по-високата цена. Все повече местни марки обаче разработват и интегрират ABS системи за мотоциклети. Като цяло, по отношение на безопасността и използваемостта, няма много големи проблеми, така че няма нужда да се тревожите твърде много.
TCS означава система за контрол на сцеплението. За пълно прилагане на TCS е необходим важен компонент, наречен шестосен сензор IMU (Inertial Measurement Unit). В момента само CFMOTO 800MT е оборудван с това. Въпреки че сега много модели твърдят, че имат TCS, повечето производители използват само софтуерни програми, извлечени от системата ABS.
Казано по-просто, когато задното колело на превозното средство се върти или приплъзва, системата внезапно прекъсва газта. Това е относително безопасно при шофиране по права линия, но по време на завой внезапната загуба на мощност може да влоши ситуацията.
Освен това, когато се опитвате да избягате от трудна ситуация, ако TCS не може да бъде изключен, логиката на системата предотвратява приплъзването на задното колело, оставяйки ви с малко мощност за използване. В резултат на това този тип TCS обикновено не е толкова важен за безопасността, колкото ABS.
Европейските и японските разпоредби изискват моделите над 125cc да бъдат оборудвани с ABS, поради което ще видите Cubs и PCX на Honda, оборудвани с едноканален ABS на предните колела.
През последните шест месеца повече местни марки пуснаха модели с малък работен обем с ABS системи. Според статистиката на редактора вече има повече от десет налични модела и скоро ще бъдат пуснати още. Ако все още не сте намерили такъв, който да ви хареса, струва си да изчакате още малко.
ABS е като богатство - въпреки че можете да минете без него, наличието му прави голяма разлика. Функциите за безопасност не са отражение на вашите шофьорски умения, но много потребители на малки скутери са паднали от велосипедите си не поради превишена скорост, а поради липсата на ABS. Винаги помнете, функциите за безопасност са последната ви линия на защита. Не приемайте, че карането на превозно средство, оборудвано с тези функции, означава, че сте непобедим.