Двигателите на Porsche 911 са изминали дълъг път през последните шестдесет години и сега имат два пъти по-голям работен обем и четири пъти по-голяма мощност от оригинала. Технологията за задвижване непрекъснато се развива, но основната концепция остава същата, независимо дали е атмосферен, турбокомпресор или в бъдеще суперспортен хибриден двигател.
Раждане на концепция: първият 911 с хоризонтално опозитен шестцилиндров двигател и задвижване на задните колела.
Всяко поколение на 911 продължава да поставя нови етапи по отношение на технологията на задвижване. в началото на 70-те години на миналия век Porsche тества с голям успех силата на турбокомпресора в моторните спортове. през 1974 г. технологията е готова за производство и Porsche пуска 911 Turbo (с кодово име 930). С максимална мощност от 260 к.с., това беше един от най-бързите автомобили на своето време. Технически, Porsche беше една крачка пред своите конкуренти, използвайки за първи път контролируем клапан от страната на изпускателната система за регулиране на налягането при пълнене и по този начин контрол на мощността, правейки двигателя с турбокомпресор подходящ за ежедневно шофиране. С увеличаването на работния обем до 3 литра, турбокомпресорът се превърна в метода на засмукване на двигателя в 911. Благодарение на уникалната комбинация от турбокомпресор и впръскване на гориво, 911 Turbo отговаря на строгите разпоредби за емисии на САЩ от самото начало.
През 1974 г. "турбо" става синоним на Porsche. Първият 911 Turbo ще революционизира света на луксозните спортни автомобили
993-тото поколение на 911 Turbo беше кулминацията на развитието на шестцилиндровия двигател с въздушно охлаждане в средата на -1990} години и постави началото на ерата на двойните турбокомпресори в гамата 911. Двете турбодвигатели с малка инерция са разположени много близо до трите цилиндъра от всяка страна, което им позволява да реагират по-бързо на всяка смяна на газта от единичния турбокомпресор от предишното поколение. Този високопроизводителен двигател произвежда 408 к.с., надхвърляйки границата от четиристотин конски сили за първи път. За последваща обработка на отработените газове, инженерите на Porsche оборудват спортния автомобил с два каталитични конвертора от благороден метал, четири кислородни сензора и интелигентна система за управление на двигателя, което прави хоризонтално опозитния шестцилиндров двигател на Porsche 911 Turbo най-нископроизводителният двигател в света през 1995 г. Две години по-късно инженерите постигнаха следващия крайъгълен камък в развитието на двигателя. За да подобрят допълнително производителността на отработените газове, те разработиха глава на двигателя с четири клапана на цилиндър за масово производство, което изискваше промяна в стила на двигателя: промяна на шестцилиндровия хоризонтален срещуположен от въздушно охлаждане към водно охлаждане.
„Това беше нашият билет за използване на новата технология.“ Август Ахлайтнер, дипломиран инженер, който отговаряше за моделната линия 911 и отговаряше за техническото продуктово планиране по това време, си спомня: „Двуклапанният двигател с въздушно охлаждане нямаше повече потенциал.“ Премахването на двигателя с въздушно охлаждане разгневи някои от заклетите собственици на 911, но скоро беше спряно. 996 поколения на 911 бяха огромен успех, с новаторски резултати по отношение на емисии, шум и разход на гориво.
С преминаването от въздушно към водно охлаждане, шестцилиндровият двигател наруши традицията и постави нови технологични стандарти
911 Turbo от поколението 2006 997 направи впечатляващ скок напред по отношение на производителността, като увеличи мощността и въртящия момент с повече от 10 процента и се изкачи до нов връх от 98 kW (133 PS) на литър по отношение на работния обем- съотношение мощност. Благодарение на новата технология за турбокомпресор, пъргавината на автомобила е значително подобрена. За първи път Turbo с променлива геометрия (VTG) доставя сгъстен въздух към двигателя 911 Turbo. турбокомпресорът VTG е първият в света в областта на бензиновите двигатели с вътрешно горене и само развитието на никелови сплави с изключителна устойчивост на висока температура направи възможно производството на компресор VTG с необходимата якост на умора и експлоатационен живот. Тази технология позволява на турбокомпресора да използва потока отработени газове най-ефективно при всяка скорост. Нуждата от байпасни клапани се елиминира чрез промяна на променливата геометрия на компресора, за да се гарантира, че той може да поеме максималната възможна маса на отработените газове. „С това новаторско постижение Porsche отново утвърди позицията си на пионер в технологията за турбокомпресор.“ Франк-Щефен Уолизер, който отговаря за моделните линии 911 и 718 от 2019 г. до 2022 г., каза: „VTG компресорът помогна на шестцилиндровия двигател с турбокомпресор на 911 GT2 RS да постигне значителен скок в мощността до 515 kW (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) с турбокомпресор с променлива геометрия (VTG) издига турбокомпресора на ново ниво
Някои разработки, независимо дали в двигатели или трансмисии, отнемат време, за да узреят. През 80-те години Porsche създава първата скоростна кутия с двоен съединител за моторния спорт и печели състезания с нея. Това, което липсваше в серийния автомобил, беше електронен блок за управление с достатъчна мощност. Porsche разработи тази технология отново в ерата на CNC. Първата трансмисия с двоен съединител за сериен спортен автомобил направи своя дебют през 2008 г. в 911 Carrera. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) съчетава динамиката на шофиране и впечатляващата механична ефективност на ръчна скоростна кутия с бързото превключване на предавките и комфорта на шофиране на автоматичната трансмисия. Дори по време на своя дебют PDK трансмисията превключваше предавките до 60 процента по-бързо от по-разпространените автоматични трансмисии от онова време, които превключваха предавките чрез конвертор на въртящия момент. Освен това позволява безпроблемна смяна на предавките без прекъсване на задвижването на колелата и намалява разхода на гориво. Новата скоростна кутия пожъна изключителен успех. Повече от три четвърти от всички модели Porsche 718 и 911, доставени днес, са оборудвани с PDK.
Поглед към бъдещето: Supersport Hybrid, за да направи шестцилиндровите двигатели още по-бързи и по-ефективни
Следващата голяма стъпка за Porsche е точно зад ъгъла през 2024 г., тъй като компанията вече е разработила системата Supersport Hybrid, наблюдавана в състезателните автомобили за някои производни на моделната линия 911. „Високопроизводителната хибридна система безпроблемно ще продължи иновативното развитие на задвижващата система 911.“ Франк Мозер, който в момента управлява моделите 911 и 718, каза: "Шофьорът се възползва от новата технология, когато ускорява. В резултат на това имаме технология, която е в състояние да отговори на бъдещите стандарти за емисии." Това е типично за Porsche 911.