Как превозните средства с нова енергия оцеляват през зимата е един от най-загрижените въпроси за собствениците на автомобили, особено в северните региони с по-ниски температури, където топлият климатик и пробегът изглежда винаги са обратно пропорционални. След като има проблем с живота на батерията, изживяването от чакането на ремарке на студения вятър става още по-трудно.
следователноLixiang Autoизползва зимно технологично събитие за превозни средства, за да демонстрира своите стратегии за преодоляване на „свиването“ на зимния пробег.
Въпреки това, преди да даде отговора, Lixiang първо се обърна към основния въпрос „защо обхватът на плаване през зимата е намален“.
Tang Huayin, ръководител на автомобилните електрически продукти на Lixiang Auto, обясни, че промяната във физическите свойства на материалите при ниски температури е основната причина за намаляването на пробега през зимата. По-конкретно, при -7 градуса съпротивлението при търкаляне на гумите се увеличава с 50% в сравнение с нормалните температури, съпротивлението на вятър се увеличава с 10%, смазочното масло в задвижващата система става вискозно, което води до 2% намаление на ефективността, и съпротивлението на съпротивление на челюстите и лагерите също се увеличава с 50%.
За да разреши проблема с повишеното потребление на енергия, причинено от тези фактори, Lixiang Auto се фокусира върху подобряването на системата за термично управление и батериите, за да подобри обхвата на пътуване през зимата.
Първата стъпка е да се подобри ефективността на климатика и системата за управление на топлината. Традиционното решение е да се използва отпадна топлина от електрическото задвижване за отопление, но отпадната топлина от електрическото задвижване ще премине през батерията, когато се прехвърли в кабината, за да я загрее. Ако зарядът на батерията е висок, ще възникне ненужна консумация на енергия.
Решението на Lixiang Auto е да добави опция за заобикаляне на батерията във веригата на системата за термично управление, което позволява на електрическото задвижване директно да загрява купето. Това не само ускорява процеса на загряване, но и спестява около 12% консумация на енергия.
Освен това Lixiang Auto преработи компонентите на системата за управление на топлината. Tang Huayin представи, че интегрираният модул за термично управление наLixiang MEGAинтегрира 16 основни функционални компонента като помпи, клапани и топлообменници. Чрез намаляване на броя на компонентите и скъсяване на дължината на тръбопровода с 4,7 метра, топлинните загуби от тръбопровода се намаляват с 8%.
На второ място, след пускането на климатика в колата, топлият и влажен въздух вътре се сблъсква със студеното стъкло и то се замъглява. Обичайното решение е да се включи външната циркулация на климатика и да се вкара сух, хладен въздух отвън на автомобила, за да се обезпочи, но добавянето на допълнителен студен въздух увеличава консумацията на енергия на климатика.
За да се справи с този проблем, Lixiang Auto предложи решението "двуслойна климатична кутия". Двуслойната климатична кутия вкарва подходящо количество външен въздух към горния слой на всмукателната конструкция на климатика, разпределяйки го в горното пространство, за да предотврати замъгляването, като същевременно позволява на пътниците да дишат чист въздух. Топлият въздух от вътрешната циркулация се разпределя в долната част на кабината, поддържайки краката топли с по-малко енергия. В комбинация с различни сензори като сензори за температура, влажност и въглероден диоксид, Lixiang Auto разработи по-интелигентен алгоритъм за управление, който може да увеличи дела на вътрешния циркулиращ въздух до над 70%, като същевременно гарантира липса на замъгляване и предлага значителни икономии на енергия. Например, при стандартно работно състояние от -7 степен CLTC, двуслойната климатична кутия намалява консумацията на енергия с 57 W, което означава увеличение на обхвата на пътуване с 3,6 km.
Основната причина за изчерпването на енергията на батерията през зимата е намаляването на електрохимичната активност на литиево-йонните батерии при ниски температури, което води до повишена устойчивост на саморазреждане, намалена ефективност при разреждане на батерията и по-висока консумация на енергия вътре в батерията. В същото време мощността на батерията също намалява. Не само може да не успее да поддържа нормално шофиране при ниска мощност, но също така изисква допълнителна енергия за загряване на батерията.
Батерията в момента е инсталирана вLixiang MEGAе батерията Kirin 5C, разработена съвместно от Lixiang Auto и CATL. Мощността на батерията е подобрена чрез оптимизиране на вътрешното съпротивление на клетката на батерията и подобряване на разсейването на топлината на батерията.
Според Tang Huayin вътрешното съпротивление на батерията Lixiang MEGA може да бъде намалено с 40% при стайна температура и с 30% при условия на ниска температура, увеличавайки капацитета на мощността с 30%.
За разлика от MEGA, новиятLixiang L6е оборудван с литиево-желязо-фосфатни батерии. Основният проблем с литиево-железните фосфатни батерии е неточната оценка на мощността. Общото решение в индустрията е да се препоръча на потребителите редовно да зареждат батерията за калибриране, но това не решава основно проблема с неточното оценяване на мощността.
За да се справи с този проблем, Lixiang Auto независимо разработи алгоритъма за адаптивна реконструкция на траекторията ATR, който за първи път се прилага към новия Lixiang L6. Този алгоритъм позволява автоматично калибриране на мощността въз основа на траекторията на зареждане и разреждане по време на ежедневната употреба на автомобила от собственика. Дори ако потребителят не е доволен от зареждането за дълго време или кара само на гориво, грешката при оценката на мощността може да се запази в рамките на 3% до 5%, което е повече от 50% по-добро от индустриалната норма.
Освен това нискотемпературната среда през зимата отслабва капацитета за разреждане на батерията и разширителят на пробега стартира преждевременно, когато оставащата мощност е висока, което води до по-кратък пробег на чисто електрическо шофиране, което винаги е било проблем за собствениците на нови енергийни автомобили. За да се справи с това, Lixiang Auto стартира своя собствено разработен алгоритъм за контрол на мощността APC. Чрез високопрецизен модел за прогнозиране на напрежението на батерията, той позволява прогнозиране на ниво милисекунда на максималния капацитет на батерията при бъдещи работни условия, като максимизира освобождаването на мощност в границите на безопасност.
Tang Huayin заяви, че с алгоритъма на APC пиковата мощност на батерията на Lixiang L6 в среда с ниска температура се е увеличила с повече от 30%, а мощността на разреждане преди активирането на разширителя на обхвата също се е увеличила с повече от 12%.