На 29 октомври Европейската комисия обяви, че е приключила своето антисубсидийно разследване на китайските електрически превозни средства и реши да наложи петгодишно окончателно мито върху изцяло електрически превозни средства, внесени от Китай. Това решение, публикувано в Официален вестник на ЕС на 29 октомври местно време, означава, че окончателните тарифи ще влязат в сила официално на 30 октомври.
ЕС разкри окончателните тарифни нива за произведените в Китай електрически превозни средства. BYD, Geely и SAIC, които си сътрудничиха в извадковото проучване, ще се сблъскат с мита съответно от 17.0%, 18,8% и 35,3%.
Освен това тарифа от 20,7% ще бъде приложена към китайските производители на електрически превозни средства, които са сътрудничили на разследването на ЕС, но не са били част от извадката.
Мито от 35,3% ще бъде наложено на други китайски производители на електрически превозни средства, които не са сътрудничили на разследването.
След демонстриране на достатъчно основания за искане на отделен преглед, произведените в Китай електрически превозни средства на Tesla ще бъдат изправени пред тарифа от 7,8%.
ЕС официално ще въведе тези тарифи от датата на влизане в сила и реши да не налага предварително обявените временни тарифи върху китайските електрически превозни средства от 4 юли 2024 г.
Занапред Европейската комисия ще продължи да наблюдава ефективността на настоящите тарифни мерки, включително усилията за предотвратяване на заобикалянето на тези тарифи.
Всеки производител на автомобили за износ, който сътрудничи на разследването на ЕС, има право да поиска ускорено преразглеждане, за да се определи неговата индивидуална тарифна ставка.
Тези тарифни мерки ще изтекат след пет години, освен ако не започне преразглеждане преди края на този период.
Ако вносител смята, че неговият производител износител на автомобили не е получил субсидии или че субсидиите са по-малки от данъка, платен от вносителя, той може да поиска възстановяване на данъка, като предостави достатъчна обосновка и съответните доказателства.
Междувременно ЕС и Китай активно търсят алтернативни решения за тарифите съгласно разпоредбите на СТО, за да компенсират ефективно въздействието на китайските субсидии. Европейската комисия също е отворена за договаряне на ценовите ангажименти отделно с износителите на автомобили, следвайки правилата на ЕС и СТО.
Към днешна дата Европейската комисия е провела осем кръга технически преговори с Китай, за да проучи алтернативи на митата, и е посочила, че преговорите могат да продължат след налагането на окончателните мита. И двете страни проучват възможни ангажименти за минимални цени за вносни превозни средства и докато Европейската комисия заяви, че „остават значителни разлики“, двете страни се съгласиха да проведат допълнителни преговори.
„ЕС остава глобален лидер в откритата, справедлива и основана на правила търговия“, каза Валдис Домбровскис, изпълнителен вицепрезидент и комисар по търговията на Европейската комисия. „Ние приветстваме конкуренцията, включително в областта на електрическите превозни средства, но тази конкуренция трябва да се основава на равни условия. След щателно разследване предприехме тези умерени и целенасочени мерки, за да защитим справедливите пазарни практики и индустриалната база на Европа. време оставаме отворени за възможни ефективни алтернативи."
В момента европейските производители на автомобили се справят със значителен приток на евтини електрически превозни средства от китайски конкуренти. Европейската комисия изчислява, че пазарният дял на китайските автомобилни марки в Европа се е повишил от по-малко от 1% през 2019 г. на 8% и може да достигне 15% до 2025 г. Европейската комисия също отбеляза, че произведените в Китай електрически превозни средства обикновено се продават на цени 20% по-ниски от произведените в ЕС.
Въпреки това данните от Китайската асоциация за леки автомобили (CPCA) показват, че през първите три тримесечия на тази година износът на електрически превозни средства от Китай за ЕС е намалял със 7% на годишна база. Въпреки това през август и септември, точно преди да влязат в сила окончателните мита на ЕС върху китайските електрически превозни средства, износът на електрически превозни средства от Китай за ЕС нарасна с повече от 33% на годишна база.